Prinsip kerja Servo klac

Prinsip kerjanya ialah dalam klac kereta, penggalak udara ditetapkan dalam mekanisme kawalan hidraulik, yang terdiri daripada silinder hidraulik, perumah, omboh kuasa dan injap kawalan pneumatik.Ia berkongsi set sumber udara termampat yang sama dengan brek pneumatik dan peralatan permulaan yang lain.Penggalak klac biasanya digunakan pada mekanisme klac yang dikendalikan secara hidraulik.Apabila klac disambungkan atau ditanggalkan, pemasangan boleh membantu meningkatkan daya keluaran.Pemasangan dipasang di antara silinder induk klac dan klac tanpa sebarang elemen penghantaran mekanikal.Silinder induk dan silinder hamba bagi klac sebenarnya bersamaan dengan dua silinder hidraulik bebas.Silinder induk mempunyai paip minyak masuk dan keluar manakala silinder hamba hanya mempunyai satu.Apabila klac ditekan ke bawah, tekanan silinder induk melalui silinder hamba, dan silinder hamba mula berfungsi.Kemudian garpu dilepaskan untuk memisahkan plat tekanan klac dan plat tekanan daripada roda tenaga, dan anjakan boleh bermula.Selepas klac dilepaskan, silinder hamba akan berhenti berfungsi, plat tekanan klac dan plat tekanan akan menghubungi roda tenaga semula, kuasa akan terus dihantar, dan minyak dalam silinder hamba akan kembali.Untuk membolehkan pemandu merasakan tahap gabungan dan pengasingan klac pada bila-bila masa, fungsi peningkatan tertentu dibentuk antara pedal klac kereta dan daya keluaran penggalak pneumatik.Sekiranya berlaku kegagalan sistem bantuan kuasa pneumatik, pemandu juga boleh mengendalikan klac secara manual.
Pam penggalak vakum klac menggunakan prinsip bahawa enjin menyedut udara apabila ia berfungsi untuk membuat satu bahagian penggalak mencipta vakum, dan tekanan yang dijana oleh tekanan udara biasa pada bahagian lain adalah agak lemah.Perbezaan tekanan ini digunakan untuk menguatkan tujahan brek.Apabila spring pemulangan rod tolak berfungsi, ia menjadikan pedal brek pada kedudukan awal, dan injap sehala pada kedudukan sambungan antara paip udara lurus dan penggalak udara lurus terbuka di dalam penggalak.Ia dibahagikan kepada ruang udara vakum dan diafragma ruang udara aplikasi, yang boleh disambungkan antara satu sama lain.Kedua-dua ruang udara diasingkan dari dunia luar pada kebanyakan masa, dan ruang udara boleh disambungkan dengan atmosfera melalui dua peranti injap.Apabila enjin dihidupkan, turunkan pedal brek, tutup injap vakum di bawah tindakan rod tolak, dan injap udara di hujung satu lagi rod tolak akan dibuka pada masa yang sama, yang akan menyebabkan ketidakseimbangan tekanan udara dalam rongga.Apabila udara masuk (sebab bunyi tercungap-cungap apabila pedal brek diturunkan), diafragma akan ditarik ke satu hujung silinder induk brek di bawah tindakan tekanan negatif, dan rod tolak silinder induk brek akan didorong, Ini menyedari fungsi membesarkan lagi kekuatan kaki.